列車制御管理システム市場をコンポーネント別（車両制御装置、モバイル通信ゲートウェイ、ヒューマンマシンインターフェースなど）、ソリューション別（通信ベースの列車制御、ポジティブ列車制御、統合列車制御）、ネットワークタイプ別（イーサネットコンシステントネットワーク（ECN）） )、多機能車両バス (MVB)、および有線列車バス (WTB))、および列車タイプ (地下鉄および高速列車、電気複数ユニット、およびディーゼル複数ユニット): 世界的な機会分析と業界予測、2020 ～ 2027 年

列車制御管理システム市場統計 - 2027 年

世界の列車制御管理システム市場は、2019年に31億3,000万ドルと評価され、2020年から2027年までに8.7%のCAGRを記録し、2027年までに50億9,000万ドルに達すると予測されています。列車制御管理システムではヨーロッパが最大のシェアを占めています。ただし、収益の点では、LAMEAは予測期間中に顕著な成長率を示すと予想されます。

[COVIDIMPACTSTATEMENT]

列車制御管理システムは、ソフトウェア、コンピュータデバイス、ヒューマンマシンインターフェース、デジタルおよびアナログの入出力（I/O）機能、相互に接続されたデータネットワークで構成される列車搭載の分散制御システムとして定義できます。安全かつ障害に強い方法で。主に列車制御管理システムは、他の列車システムと対話するための通信インターフェイスと、列車の他のサポート システムへの電気通信を提供します。さらに、安全上の理由から、列車制御管理システムは乗客が利用できる Wi-Fi ネットワークから物理的に分離されています。さらに、列車制御管理システムは、地下鉄、路面電車、客車などの列車タイプに至るまで、あらゆる車両プラットフォームおよびアプリケーションの標準的な通信、制御、列車管理システムです。

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次の Tier 2 および Tier 3 サプライヤー鉄道部門のサプライチェーンで運営されている鉄道コンポーネントは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより運営に重大な混乱が生じた。さらに、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生により経済が不安定になり、不要不急の車両に対する消費者の需要が減少しているため、新しい機関車の販売が妨げられています。

# {52}鉄道開発への予算配分の増加や、安全、より安全、効率的な輸送システムに対する需要の急増などの要因が、世界の列車制御管理システム市場の成長を推進している。しかし、高い資本要件が市場の成長を妨げています。それどころか、発展途上国の鉄道インフラの改善は、市場で活動する企業に顕著な成長の機会を提供すると予想されています。

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列車制御管理システム市場は、コンポーネント、ソリューション、ネットワークのタイプに分類されています、列車の種類、地域。コンポーネントごとに、市場は車両制御ユニット、モバイル通信ゲートウェイ、ヒューマンマシンインターフェースなどに分類されます。ソリューションに応じて、通信ベースの列車制御、ポジティブ列車制御、および統合列車制御に分割されます。ネットワークの種類に基づいて、イーサネット構成ネットワーク、多機能車両バス、有線電車バスに分類されます。列車の種類ごとに、地下鉄および高速列車、電気複数ユニット、およびディーゼル複数ユニットに分類されます。地域別には、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、LAMEA にわたって分析されています。

レポートで紹介されている主要企業ABB、Comau、Denso Wave Incorporated、Fanuc Corporation、川崎重工業株式会社、Kuka AG、不二越株式会社、Rockwell Automation, Inc.、セイコーエプソン株式会社、安川電機株式会社が含まれます。

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鉄道開発への予算配分の増加

インドや中国などの新興国は、より多くの予算を割り当てて鉄道インフラの開発に注力しています。 。たとえば、インドは 2017 年に鉄道部門に 188 億ドルの予算を割り当て、2018 年には 212 億ドルを割り当てました。これは、予算配分が 13% 増加していることを示しています。同様に、世界中のさまざまな国が、最新技術を導入し、インフラを改善するために鉄道予算を継続的に増やしています。たとえば、カナダ国鉄 (CN) は、鉄道インフラを強化するためにサスカチュワン州に 29 億 2,000 万ドルの投資を計画しました。したがって、予算配分の急増が鉄道部門の成長を促進する重要な要素として機能し、ひいては列車制御管理システム市場を推進しています。

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安全、より安全、効率的な輸送システムに対する需要の急増

世界保健機関（WHO）のファクトシートによると、15 歳以下の人の死亡原因のトップは交通事故です。 29 年間、つまり毎年 125 万人が交通事故で死亡していることになります。さらに、世界の道路上での死亡事故の90％は低・中所得国で発生していますが、そうした国が世界の自動車の約54％を保有しています。さらに、ほとんどの国では、交通事故による損失は GDP の 3% に達します。さらに、交通事故は個人、その家族、そして国家に多大な経済的損失をもたらします。そのため、安全・安心かつ効率的な交通システムへのニーズの高まりは、世界市場の成長に大きく貢献しています。鉄道輸送は最も安全で経済的な輸送手段とみなされており、鉄道の需要がさらに高まっています。最新の電車には車載カメラ、センサー、通信機器が搭載されています。さらに、このような列車はほとんどの場所で地下または地上を走行し、侵入を防ぐためにフェンスや壁で厳重にセキュリティが確保されているため、市場の成長を促進しています。さらに、最新の先進的な列車は、先進的な加速、牽引、制動システムによりエネルギー消費が少なく、自動化の程度に応じてエネルギー消費量が約 30% 削減されます。さらに、列車制御管理システムは統合された診断および予測機能を列車に提供し、システムの問題とパフォーマンスの視覚化を可能にし、運転士に是正措置を提案します。さらに、このような列車は周波数に関して柔軟な調整方法を提供できるため、あらゆる面でシステムのパフォーマンスが向上し、鉄道業界の成長を促進しています。したがって、安全、安心、効率的な輸送に対する消費者の需要と好みが、列車制御管理システム市場の成長を促進しています。

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多額の資本要件

鉄道輸送は、物品や製品、貨物や貨物の輸送に使用される最も安価で安全な輸送手段と考えられているため、経済発展を可能にするものと考えることができます。さらに、交通渋滞を最小限に抑えるソリューションとしての公共交通サービスの利用の増加は、世界市場の成長に顕著に貢献しています。しかし、列車制御管理システム市場の主な制約の 1 つは、列車のコストが非常に高いため、資本集約型であるという点です。たとえば、2018 年 4 月、インドの鉄道は、同国初の 12,000 馬力 (HP) の電気機関車を発売する準備ができていることを明らかにしました。プロジェクト全体の費用は、11 年間で 800 台の高馬力機関車を展開するために約 2,000 億ドルかかると予想されており、各機関車の平均コストは 2 億 5,000 万ドルと推定されています。これは、列車ネットワークの構築と維持に多額の資本が必要であることを示しており、これが列車制御管理システム市場の成長を妨げています。

発展途上国の鉄道インフラの改善

発展途上国の鉄道インフラある国は、貨物および旅客輸送のための鉄道システムの速度と効率を向上させています。さらに、自動運転列車の実現には多額の投資が必要です。発展途上国の政府は、自動運転列車に必要な最新技術のセットアップに対応するために多額の投資を行っています。例えば、インドは最新の自動化需要を満たすため、2018年にインフラ整備に19億7,000万ドルを投資し、鉄道インフラ整備を含む必要なインフラ需要に応えるため、2022年までにさらに7,777億3,000万ドルを投資すると推定されている。これにより、国内で運行する列車自動化事業者に多くの機会が提供されることが期待されます。同様に、パリは古い地下鉄ネットワークの自動化に 282 億ドルを割り当て、パリ全土に 4 本の新しい地下鉄を建設して既存の路線を拡張しました。したがって、発展途上国における鉄道インフラのこのような改善は鉄道業界の拡大を促進し、ひいては列車制御管理システム市場で活動するプレーヤーに潜在的な成長機会を提供します。

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主なメリット関係者向け

• この調査では、世界の列車制御管理システム市場分析の分析的描写と、現在の傾向と将来の予測を利用して、差し迫った投資ポケットを描写します。
• 全体的な市場機会は、収益性の高い傾向を理解することで決定され、利益を得ることができます。
• このレポートは、詳細な影響分析とともに、市場の主要な推進力、制約、機会に関する情報を提供します。
• 財務能力のベンチマークとして、現在の市場を 2019 年から 2027 年まで定量的に分析しています。
• ポーターのファイブ フォース分析は、業界におけるバイヤーとサプライヤーの潜在力を示しています。